服务好的线上配资 燃油车大势已去！新能源月度零售渗透率首超50%，电车为何这么香？

说了很久的“燃油车将成为少数派”服务好的线上配资，这回是真的成为了现实。

根据乘联会发布的最新数据显示，7月国内乘用车市场中，新能源汽车零售销量为87.8万辆，同比增长36.9%，而传统燃油车零售销量为84.0万辆，同比下降26%。值得注意的是，从渗透率来看，新能源乘用车国内零售渗透率达51.1%，这也是月度零售销量首次超过传统燃油乘用车，新能源终于取得了阶段性的胜利。

事实上，早在今年4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率就达到了50.39%，首次超过传统燃油乘用车。紧接着在2024年5月第三周（13日-19日），我国新能源汽车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率也首次突破50%。不过这些都是短暂的数据，直到今年7月份，新能源车的月度零售渗透率超过50%，才算是真的让燃油车成为了少数派。

不得不承认，汽车市场面临史无前例的白热化竞争，而以前“坚不可摧”的纯燃油车，其实已经到了很艰难的地步。特别是日系品牌的集体衰退就是典型例子，因为相比起在燃油车时代的优势，日系车这样的传统品牌到了新能源时代就不够看了。

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全球棉花产量在2015/2016年度同比减少19%后，2016/2017年度和2017/2018年度连续两年增产，2017/2018年度全球棉花产量为2695万吨，2018/2019年度同比减少4%至2598万吨，2019/2020年度预计同比增产5%至2738万吨。在全球各国中，中国、印度和美国是主要的棉花生产国，它们的产量占比超过全球比重的60%。2009/2010年度，中国的产量占全球比重的31%，但是经过10年的变化，中国棉花产量呈现下降趋势，比重也在逐渐下降，2018/2019年度中国产量占比仅为23%，与印度几乎持平。印度在2013/2014年度至2016/2017年度比重有所提高，其他年度比重基本维持在稳定的区间，变化不大，产量与10年前相比是增加的。美国近几年棉花产量整体呈现增长趋势，占比也较10年前有明显提升。

一方面来看，曾经大多数人认为的“电动车比燃油车贵”的印象已被打破。今年以来，比亚迪喊出了“电比油低”的口号，随后相继推出了多款荣耀版车型，正式打响了新能源车的价格战。比如说秦PLUS这台车紧凑型插电混动轿车的价格已经跌破了8万元，比同级别的合资燃油车卖得还便宜。而像是理想汽车也推出了更便宜的理想L6，起售价降到24.98万，正式将理想车型的价格拉到了25万元以内，给了很多消费者更多选择的机会。

另一方面来看，电动车的体验感也要比传统燃油车更好。要知道的是，电气化与智能化基本是同步发展的，这也使得造车新势力拥有的智能化技术更为突出，其先进理念更是颠覆了传统油车的模式，像是搭载华为智驾的问界，在这方面就要领先其他车企好几个level，用起来就如同老司机那样丝滑。再加上本身新能源车企在配置上就给得很丰富，基本上都是“入门即高配”，对比起给配置给得很寒酸的日系车，新能源车难道不会香得多吗？

值得一提的是，很多代步燃油车本身就有着油耗高、平顺性差、响应速度慢等问题，但在电动车这里就不存在了，毕竟后者开起来不仅平顺静谧，同时加速能力也比燃油车强。而且只用作城市出行的话，也完全不用担心续航焦虑问题，比如纯电动版本的海鸥、缤果这类车型，续航里程在300m左右，满足一周通勤基本不成问题，再加上用电非常便宜，这也是别人能够快速撬动10万级传统燃油车市场的重要原因。

除此之外，在新能源趋势不可逆转的放下，选择电动车确实有着很多的优势，不仅买车的价格正在不断降低，同时用车成本也要省得多，再加上它还能减免购置税以及上绿牌，不用摇号又不限行，那买辆电动车确实是再好不过了。

写在最后

毫无疑问，新能源汽车的发展离不开国家政策的大力支持，可随着新能源车的月度零售渗透率超过50%服务好的线上配资，也不得不承认汽车市场的“天”是真的变了，那问题来了，你现在还在坚持使用燃油车吗？

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